Články / O čem se mluví

Návrh Dopravní komise Evropského parlamentu obsahuje celou řadu změn týkajících se dopravy obecně, ne jen pro cyklisty. Mimo jiné je v něm zmiňována standardizace dopravního značení v zemích Evropské unie, dopravních předpisů nebo tolerované hranice obsahu alkoholu v krvi. Pro cyklisty by se však mohlo změnit také hodně: cyklistická přilba by již nebyla jen doporučením, ale povinností. Totéž platí i o reflexních vestách v případě snížené viditelnosti a mimo zastavěné lokality. A pokud bude návrh v plném znění schválen, budou cyklisté jezdit v obydlených zónách i po stezkách bez vyhrazeného cyklistického pruhu rychlostí do 30 kilometrů v hodině.

Podle průzkumu britského Institute of Advanced Motorists by 67 % dotázaných uvítalo snížení povolené rychlosti v blízkosti škol, 43 % lidí je pro omezení před svými domy a čtvrtina v obydlených zónách obecně. To se však týkalo omezení rychlosti automobilů. U cyklistů je měření rychlosti složitější, neboť tachometr není povinnou součástí výbavy jízdních kol – bude se měnit i tento předpis?

Například v americkém San Francisku vzbudilo vlnu nevole oznámení o plánu omezit rychlost na slavném Golden Gate Bridge. Podle ročního výzkumu totiž cyklisté jezdili po mostu příliš rychle a způsobovali tak kolize s chodci. Za posledních deset let bylo na mostě zaznamenáno 164 kolizí, z nichž u více než třetiny (39 %) hrála roli rychlost. Za překročení povolené rychlosti 5 mph () v blízkosti věží mostu respektive 10 mph () mezi nimi by tak cyklistům mohla hrozit pokuta až 100 dolarů. Podle místních cyklistů ale za většinu problémů na mostě mohou turisté, nikoliv místní, kteří by změnou předpisů byli nejvíce byti. „Turisté si půjčují kola a pak jedou s fotoaparátem v ruce a namísto na cestu se dívají z mostu. Když se pak rozhodnou zničehonic zastavit, ani se neohlédnou,“ popsal častou zkušenost jeden z místních cyklistů pro The Telegraph.

Evropská cyklistická federace ECF chystané změny vítá. „Města jsou určena pro život, ne jako dopravní tepny pro vozidla,“ poznamenal Fabian Kuster z ECF. Jiné organizace si ale nemyslí, že by podobná omezení měla být dána automaticky pro všechny, ale že by se o snížení rychlosti mělo rozhodovat lokálně. Například právě v blízkosti škol či mateřských školek nebo na jiných specifických místech.

Návrh si klade hlavní cíl: zvýšit bezpečnost v dopravě a snížit počet dopravních nehod ze současných pětatřiceti tisíc na polovinu do roku 2020. Před Evropskou komisí nyní stojí, zda a v jaké míře se návrhem bude zabývat. Případnou změnu zákona pak musí schválit jednotlivé členské státy EU.

Hudbou zatím ještě vzdálené budoucnosti je vývoj inteligentních systémů, které řidiče automobilů budou varovat na překročení rychlosti nebo dokonce rychlost přizpůsobí předpisům automaticky. V plánu pro tuto dekádu jsou i další prvky aktivní bezpečnosti jako povinné záchranné brzdy pro nákladní vozidla a autobusy nebo omezovače rychlosti pro firemní vozy.