Rady / Doplňky

Nejen u nás, ale v celé Evropské unii se vedou spory o to, zda ochrannou přilbu při cyklistice pouze doporučit, nebo přímo nařídit. Byla bych opravdu zvědavá, jak by takový návrh v některých evropských zemích unie i mimo ní přijalo jejich obyvatelstvo. Z pohledu českého cyklisty je totiž obrovským paradoxem skutečnost, že se v některých vyspělých zemích Evropy se přilba příliš nenosí. Problematika má samozřejmě dva úhly pohledu. V těchto zemích je totiž kolo spíše běžným dopravním prostředkem usnadňujícím pohyb i život ve městě, na cyklisty jsou zde zvyklí i zařízení. Pro většinu tamních obyvatel nejsou cyklisté jen ekologicky či sportovně zaměření exoti, kteří se ráno a pletou řidičům pod kola aut, ale plnoprávnými účastníky silničního provozu i městského ruchu.

U nás je cyklistika zatím bohužel stále záležitostí spíše sportovně-víkendovou, kdy se nejen zapřisáhlí sportovci, ale také rodinky s dětmi obléknou do více či méně (v některých případech naprosto nejméně) slušivých cyklistických dresů a s větší či menší dávkou ohleduplnosti k ostatním vyrážejí polykat svou porci kilometrů.

Jinde a jinak

Rozhodně nehodlám diskutovat o nutnosti jízdy v přilbě, sama ji nosím kamkoliv se „cyklovrtnu“, a to jak na skládačce, tak na kole horském. Spíše se chci zamyslet nad tím, proč není v oněch cyklisticky vyspělých zemích výrazně vyšší procento úrazů hlavy cyklistů než u nás. Jaké jsou tedy důvody, že i přesto, že se např. v Dánsku či Holandsku v přilbách příliš nejezdí, nemají tamější cyklisté hlavy slepované, sešívané či jinak pospojované v daleko větší míře?

• Cyklistika zde má dlouhodobou tradici, s cyklisty se prostě počítá. Mnohdy je tu cyklista vnímán doslova jako pán silnice.
• Běžnou součástí dopravní infrastruktury jsou stezky, značení, značky, semafory i další „vychytávky“ pro cyklisty. (Aby ne, v Dánsku či Holandsku se na kole přepravuje okolo 30 % občanů, v hlavním městě Švédska Stockholmu pak až okolo 70 %!)
• Kolo je vnímáno a všeobecně používáno jako dopravní prostředek velkým procentem občanů. (Z celkového počtu prodaných kol se městských kol prodá např. ve Francii 19 %, ve Švýcarsku 26 %, v Německu 25 %, v Holandsku 59 %, v ČR jsou to pouhá 3 %!)
• Legislativa těchto států je k cyklistům velmi vlídná, např. platí pravidlo, že za případnou nehodu nese vždy vinu řidič auta apod. Na některé cyklostezky podél komunikací mají automobily vjezd pod pokutou zakázaný.
• Cyklisté mají velmi dobře propracovaná pravidla jízdy, které respektují (např. signály ostatním cyklistům na stezce, že odbočuji či zastavuji).

Z několika uvedených vět je tedy zřejmé, že kupříkladu již zmíněný dánský cyklista je na kole zkrátka ohrožen méně, než cyklista český. Navíc zde může svou malou roli sehrát i fakt, že sedíte-li v sedle v provozu každý den, dokážete na různé situace reagovat lépe či je dokonce předvídat.

Stanovisko Evropské cyklistické federace (ECF) k povinnosti nošení přilby

ECF se kupodivu vyslovila proti striktnímu zákonem upravenému nařízení užívání přilby. Její nošení by mělo být dobrovolné, bez průvodní zastrašující kampaně. Také se divíte proč? ECF totiž myslí na cyklistiku a její budoucnost a propagaci globálně. Direktivní příkaz užívání přilby by mohl mít následující neblahé důsledky:

• Odrazoval by od jízdy na kole jako velice nebezpečné aktivity, při které můžete být během kilometru jízdy zabiti spíš než při chůzi pěšky.
• Působil by tak, že cyklisté jsou častěji zranění než třeba chodci nebo lidé v autech.
• Navozoval by dojem, že státy, které kárají lidi za normální jízdu na kole, nedokážou snížit počet zraněných cyklistů.
• Znevažoval by přínos zdravého pohybu na kole, který by byl potlačen možností zranění.

Celé stanovisko ECF najdete na www.ecf.com.

Ve městě s nebo bez?

Samozřejmě „s“! I cyklisticky vyspělí Holanďané, Dánové či Švédové by si ušetřili některé naprosto zbytečné úrazy hlavy, kdyby si přilbu na cestě do práce či školy nasadili na svoje načesané a nagelované hlavinky. I vlády těchto zemí se své obyvatele snaží k takovému konání všemožně motivovat. Tak trochu úsměvné jsou i snahy některých firem, které vyrábějí modely přileb s designem klasických čepic a klobouků.

Foto: Yakkay