Rady / Vybíráme kolo

Není pravdou, že by odpružené vidlice ty pevné úplně vystradily. Pevné vidlice stále najdete u silničních kol a také u levnějších krosových modelů. U horských kol je to dnes však již dá se říci běžná věc a s jejich rozvojem také výrazně narostla jejich nabídka. Na trhu tedy najdeme celou řadu typů a provedení odpružených vidlic.

Poprvé se s odpružením předního kola představili závodníci na horských kolech. Je to pochopitelné, neboť právě při jízdě v terénu trpí jezdcovy ruce různými otřesy při překonávání nerovností vůbec nejvíce. S odpruženou vidlicí má tedy jezdec zajištěn větší jízdní komfort, protože odrpužení se přizpůsobuje terénu, vyrovnává nárazy a má za úkol zachytit co nejvíce nerovností tak, aby se do rukou jezdce přenášelo co možná nejméně nárazů a vibrací. Od horských kol se však odpružené vidlice rychle rozšířily i do kategorie krosových a trekingových kol, protože i s nimi můžete vjet do lehčího terénu a nebo na rozbité cesty. I u těchto kol odpružená vidlice zvyšuje jízdní komfort s tím rozdílem, že jsou používány nižší zdvihy.

Druhy odpružení

Nejlevnější a konstrukčně nejjednodušší odpružené vidlice jsou pružinové s elastomerem. Ty dnes najdete již jen na skutečně nejlevnějších kolech. Další úrovní jsou vidlice s tlumiči, které opět využívají různých kombinací - pružina s olejovým tlumičem a nebo ještě lepší systémy s tlakovou vzduchovou komorou a olejovým tlumičem. Zatímco pružinové a pružino-olejové vidlice umožňují nastavení chodu pomocí výměny pružiny za měkčí či tvrdší podle hmotnosti jezdce, vzduchové vidlice umožňují dělat změny daleko rychleji. Vzduchovou komoru je možné speciální pumpičkou nafoukat i s přihlédnutím na styl jízdy, terén i osobní preference jezdce.

Vzduchové odpružení má výhody ve větších možnostech nastavení. Významným faktorem je také hmotnost jezdce a úprava tlaku vzduchu podle hmotnosti cyklisty je mnohem jednodušší než složitá výměna pružiny v útrobách vidlice. A dobře nastavená vidlice je pro potěšení z jízdy základ - zbytečně nepropružuje při jízdě po rovném povrchu, zároveň ale přináší potřebnou dávku pohodlí a stabilitu i při brzdění, v zatáčkách apod. Správně nastavená vidlice poklesne když nasednete na kolo přibližně o 20-25 procent zdvihu (tzv. SAG). Dalším důležitým nastavením je nastavení odskoku, tedy aby vidlice adekvátní rychlostí zpracovávala nerovnosti terénu. Při výběru vidlice se vám také může hodit funkce lock-out, tedy uzamykání. Tu využijete na rovných asfaltových silnicích, kde nechcete ztrácet energii propružováním vidlice.

Cyklisté často podléhají debatám o zdvihu. U horských kol pro běžné ježdění jsou nejčastější vidlice se zdvihem v rozsahu 80–100 milimetrů, což pro rekreační jízdu, sport, ale i závodní MTB bohatě stačí. U některých jízdních kol, často celoodpružených, ale zdvihy někdy i výrazně rostou, což souvisí s jiným stylem jízdy. Majitelé vidlici s vyššími zdvihy jezdí v těžším terénu, chtějí si užít pohodlí a komfortnějšího posedu.

Zdravý rozum říká, že za více peněz, více muziky. Samozřejmě tato přímá úměra neplatí zdaleka o všem, ale u odpružených vidlic většinou ano. Dražší modely jsou fundovanější, lehčí a s většími možnostmi přizpůsobení požadavkům jezdce. Nebojte se tedy pro své pohodlí investovat.