Rady / Vybíráme kolo

Sortiment elektrokol se za posledních pár let natolik rozrostl, že otázkou číslo jedna je jaký typ elektrokola vlastně potřebujete či chcete. Městská i horská elektrokola se dnes již prodávají ve všech možných kategoriích a proto lze vybírat z různých pohledů. Ty jsou v zásadě tři: konstrukce pohonu, výkon a samozřejmě také cena.

1. Pohled - konstrukce pohonu

Poslední roky ukazují, že optimální variantou pohonu pro horská kola jsou motory středové. To znamená, že motor Fakticky to znamená, že je motor umístěn v bezprostřední blízkosti středového složení.

Největším plusem středových motorů je optimální umístění těžiště. Bezmála tříkilová zátěž, což je v průměru hmotnost většiny dostupných pohonů, je tak situována do středu kola a tím pádem rovnoměrně rozložena na přední i zadní kolo. Podobně je na tom pak i umístění baterie. Ta je ve většině případů uchycena buď na spodní rámové trubce, bezprostředně nad vlastním motorem, nebo je do ní dokonce kompletně, nebo z části zaintegrována, takže výsledek pak vypadá kompaktněji a v některých případech dokonce umožnuje umístění košíku na bidon dovnitř rámu.

Středové pohony nabízí několik renomovaných výrobců pohonů (Bosch, Yamaha, Shimano, Brose či Panasonic), přičemž všichni mají společné "omezení" a tím je návrh a výroba specifického rámu, na který lze připevnit díky speciálním úchytům jak vlastní pohon, tak baterie. Tato kola tak lze pořídit výhradně jako kompletní hotové elektrobiky a nejde z nich pohon ani sundat ani zaměňovat za nějaký jiný.

Výjimku pak tvoří pohony, které lze díky jejich univerzální konstrukci montovat na běžně dostupné rámy. Přestavbové kity středových pohonů u nás v největším měřítku distribuuje firma EV Bike. Díky nim si můžete zelektrizovat třeba váš současný bike a stačí vám k tomu jen rám, do kterého se vejde baterka, u kterého sundáte kliky se středovou osou a na jejich místo namontujete vlastní pohon.

2. Pohled - výkon/rychlost

Druhým kritériem výběru vašeho nového elektrokola by měly být parametry vlastního pohonu. Ty jsou zpravidla dva: maximální rychlost a výkon.

Naprostá většina sériových kol má stále k dispozici standardní kombinaci 250 W a 25 km/hod. Fakticky to znamená, že se motor při dosažení rychlosti 25 km/hod odpojí a pokud chcete fičet třeba po rovince rychleji, je to jenom na vás, vaší síle a schopnostech rozpohybovat bike.

I zde se ale situace postupem času mění a to směrem k navýšení hodnot maximální rychlosti i výkonu. Nebudeme se zde nyní zabývat legislativou, která zatím v tomto směru není jednotná, ale vystačíme si s konstatováním, že na trhu je dnes možné sehnat pohony, které dokáží jet až 45 km/hod a využívají k tomu i adekvátně vyšší výkony. Takováto "motokola" už mají ale blíže k plnohodnotným motorkám a je proto potřeba počítat i s riziky s tím spojenými. Vyšší rychlosti také zpravidla znamenají zvýšenou konzumaci energie, což ve výsledku znamená buď kratší dojezdové vzdálenosti, nebo potřebu větší a dražší baterie.

Za zmínku pak stojí ještě jeden parametr, který je skloňován spolu s výše uvedenými a tím je maximální točivý moment motoru. Tento údaj sice neovlivňuje rychlost jízdy, ale do velké míry přispívá k výrazně lepším možnostem kola co se týká technických výjezdů.

Větší točivý moment spolu se správnou prací s těžištěm totiž umožní zdolat daleko náročnější technické pasáže, ve kterých se na ebiku s nižším točivým momentem prostě zastavíte, protože více neušlápnete.

3. Pohled - cena

Na závěr jsme si nechali pro někoho možná nejzásadnější ktritérium, kterým je cena. Zde je dobré vědět, že pokud se bavíme o středových MTB pohonech, tak naprostým minimem, se kterým je potřeba počítat u nabídky u nás dostupných elektrokol, je cca 45-50 tis. Kč.

V této částce se dá sehnat rozumně osazený elektrobike vybavený odpruženou vidlicí a pevným rámem postavený na pohonu renomovaného čínského výrobce Bafang. O zhruba deset tisíc výše začínají ebiky s německými motory Bosch a japonským Shimanem následované pak dalšími výše uvedenými výrobci.

Pokud pošilháváte po celoodpruženém elektrobiku, přihoďte minimálně dalších 30 tisíc s tím, že fantazii v nabízených konstrukcích, typech a zdvizích se hranice téměř nekladou. Seženete bez problémů trailbike na 120 mm zdvihu, enduro se 150 mm zdvihu a dokonce i sjezďák s 200 mm. Fanatici mohou kvitovat dostupnost elektrických fatbiků, taťkové možná ocení dětská elektrokola a výrobci pokrývají již i kompletní škálu dámských elektrokol, takže si na své přijdou opravdu všichni.

Pokud máte jasně daný rozpočet, který se však za žádných okolností ani neblíží k výše uvedeným padesáti tisícům, máte přeci jenom ještě pár dalších možností. První z nich spočívá v koupi elektrobiku s pohonem v zadním náboji. Ten sice neposkytne tak vyvážené vlastnosti, jako středový pohon, ovšem cenová úspora 15-20 tis. Kč mezi ním a nejlevnějšími e-biky se středovým pohonem bude pro mnohé platit za rozumný kompromis.

Druhá z možností pak spočívá v tak zvané přestavbě vašeho kola na elektrobike. To v praxi znamená, že nemusíte vůbec kupovat celé nové kolo, ale pořídíte si jenom speciální přestavbovou sadu pohonu a baterie, kterou si namontujete na své kolo a tím z něj uděláte e-bike.

Takovýchto sad je k mání více druhů, nicméně co do dostupnosti náhradních dílů a volitelného příslušenství jim kralují pohony Bafang od EVbike, které seženete od cca 16 tis. za pohon v zadním náboji resp. od 23 tis. za středový pohon.

Závěrem

Ať již vás k pořízení elektrokola vedou jakékoliv pohnutky, tak vězte, že jízda na něm je a bude vždy jiná než na běžném kole. Výkon navíc, který dostanete díky elektrokolu k dispozici, vás najednou postaví zejména v kopcích do role fyzicky zdatných závodníků a tuto roli se musíte naučit zvládnout co možná nejlépe.

Machrování a vytahování nikdy nevede k ničemu dobrému. Uvědomit byste si měli, že pod sebou máte nejenom několik set wattů navíc, ale také kolo vážící o minimálně 7 kg víc, což se i u zdatných techniků projeví v pomalejších reakcích na změnu směru nebo brzdění. Vaše předvídavost a ohleduplnost by tak měla být uzpůsobena jak tomu v jakém terénu se právě pohybujete, tak tomu kdo se nachází ve vaší bezprostřední blízkosti. V neposlední řadě pak musíte počítat také s tím, že vaše kolo je bez problémů použitelné pouze pokud se mu zcela nevybije baterie. Jakmile totiž baterie nahlásí 0 % a elektrobike se pod vámi vypne, buďte si jistí v tom, že pokud to nemáte domů po rovince, nebo z kopce, stanou se z vás v náročnějších stoupáních nechtění chodci.

Zavrhovat uživatele resp. uživatelky elektrokol byste plošně rozhodně neměli, protože co víte, kdy se vám něco přihodí a ocitnete se v situaci, ve které bude pořízení e-biku jediným, nebo alespoň jedním z rozumných řešení. Přibývá stále více aktivních seniorů, pro které je e-bike zajímavým prostředkem, kterak se dostat do míst, kam kdysi sami snadno vyšlápli, ale věk, či zdravotní stav jim to dnes již neumožňuje. Z vlastní zkušenosti pak vím, že elektrobike může být neuvěřitelným přínosem v případě, kdy je jeden z dvojice aktivní trénovaný biker a jeho partner(ka) nikoliv. Společné výlety jsou pak pro oba zcela jiným zážitkem než "nucené" cyklovýlety, kdy ve většině případů on čeká na ní a oba se tak svým způsobem trápí místo toho aby si užívali společného tempa.

Foto: Archiv MTBS.cz