Články

Aktuální situace na trhu s horskými elektrokoly je celkem čitelná. Buď seženete elektro speciály od mnoha renomovaných značek, které mají elektromotory integrované do rámů již z výroby a jejich demontáží kolo znepojízdníte, nebo jde o přestavby klasických MTB kol, na která se doplní pohon a baterie, a pokud splníte pár jednoduchých podmínek, můžete si schopný e-bike udělat z vašeho staršího kola. Testovaný Maxbike s pohonem EV Bike patří právě do té druhé skupiny.

Vhodnost pro přestavbu kola na e-bike je v případě použitého pohonu EV Bike podmíněna dvěma základními body. Zaprvé je potřeba klasický závitový střed, přičemž jeho šířka může být jak 68, tak 72 mm. Zadruhé je potřeba mít k dispozici dostatek místa v předním rámovém trojúhelníku, aby se do něj vešla baterie. Ta může být hned v několika provedeních s různými velikostmi a kapacitami, přičemž na testovaném biku jsme měli tu největší, nejtěžší a s největší kapacitou. Osadit lze přitom pohonem EV Bike samozřejmě jakýkoliv rám s 26", 27,5" i 29" koly.

Testovaný Maxbike sází na mainstreamový 27,5" model Malawi, který je postaven na rámu z trubek AL 6061 LITE klasického vzhledu i konstrukce s lanky vedenými po spodní části rámové trubky. Samotný rám je v podstatě klasikou, nenajdeme na něm žádné designerské výstřelky ani kosmické technologie, či přehnaný hydroforming. Jde prostě o běžný materiál, který se v této cenové kategorii používá nejčastěji.

Pokud se podíváme na osazení testovaného kola, tak jde v podstatě o kompletní sadu Shimano Alivio. Kliky jsou na kole nahrazeny motorem, přičemž přesmykač plnil v našem případě pouze funkci vodítka, kvůli omezení padání řetězu, protože pohonná jednotka disponuje pouze jediným převodníkem a změna převodů probíhá automaticky uvnitř motoru.

Brzdový systém vsadil na Shimano BLM395 hydraulické kotoučovky, jejichž kotouče jsou osazené na Shimano M66 nábách zapletených dvaatřiceti dráty do ráfků Remerx Masterdisc a obutých do Rubena plášťů.

Osazená vidlice SR Suntour XCM HLO se 100 mm zdvihu sice není žádná velká hitparáda, ale v rámci možností fungovala celkem obstojně. Ostatní komponenty sériově dodávají firmy Zoom a Velo. Celková hmotnost kola bez zástavby elektropohonu, kterou výrobce uvádí cca 13,7 kg, narostla o pohonnou jednotku, baterii a kabeláž, přičemž je potřeba zahrnout sundané kliky a středové složení, které vám v podstatě zbudou, pokud se rozhodnete pro přestavbu vašeho stávajícího kola. Náš testbike, tak jak ho vidíte na fotkách bez pedálů, váži ve velikosti 19" krásných 22,3 kg.

Pod kapotou EVBike

Elektrobiky jsou dnes k dispozici v mnoha konstrukcích a s mnoha možnostmi elektropohonů. Výrobci specializující se na vývoj motorů nabízejí zpravidla několik verzí výkonu, točivého momentu, různé kapacity baterií a je možné sehnat kolo jak v základním provedení s pohonem omezeným maximální rychlostí 25 km/hod, tak se zvýšenou rychlostí 45 km/hod, pro kterou však platí určitá omezení při prodeji a provozu v jednotlivých zemích.

My jsme dostali k testování výkonnější z dvojice nabízených pohonů EV Bike s výkonem 500 W (základní provedení je nabízeno s 250W motorem) spojeným s 36V baterií disponující kapacitou 13 Ah. V podstatě se dá říct, že více výkonu znamená také více spotřebované energie, nicméně výkonová rezerva se nemusí užívat stále a dojezd tak může být velice zajímavý i v případě, kdy máte osazen "žravý" pětistovkový pohon.

Nejnabitější kombinace pohonu EV Bike navíc může disponovat také tak zvaným akcelerátorem, to jest páčkou, která vám umožní zvýšit aktuálně využívaný výkon elektropohonu na dvojnásobek. Tu jsme na kole dostali na vyzkoušení také, více se o ní dozvíte v další kapitole. EV Bike Power Kit 500W, který je osazený na testovacím kole, stojí samostatně 15 500,- Kč s 11Ah baterií, přičemž za 13Ah si musíte pár korun doplatit. Maxbike Malawi EV Bike v komplet testované konfiguraci vás vyjde na 39 500,- Kč.